„Orionem” do Bergen 2025 – Renata Loska

6 lipca 1200
Gdynia

Jacht sklarowany, gotowy do wypłynięcia; po krótkim spotkaniu z przyjaciółmi, tradycyjnie w południe
-cumy oddane, na Zatokę i dalej, kierunek NW; za Helem słaby wiatr przeciwny i tak prze dwie doby.

Filmy z rejsu:

9 lipca 1910
Kanał Falsterbo

Przed wejściem do kanału Falsterbo – krótki postój na otwarcie mostu; za kanałem spokojna jazda – niestety silnikowa, bo ,wieje’ W1.

10 lipca 0330
Wejście do Kopenhagi.

Zmieniają się nie tylko miasta, ale też nabrzeża (powstały obiekty przemysłowe, wiatraki- na dawnym torze wodnym).

Do mariny królewskiej ,przy syrence’ nie płyniemy – cel: dobrze wyposażona, położona blisko centrum nowa marina.

Postój ma być jednodniowy- klar jachtu i…w miasto.

Kopenhagę można zwiedzać na wiele sposobów: z pokładu wodnego tramwaju, autobusem, autem, na rowerze albo spacerując po mieście. Kamienice, place, zabytkowe pałace i muzea – kopenhaską starówkę mijamy szybkim krokiem w poszukiwaniu miejsc zacienionych, otoczonych zielenią i nad wodą. Powód- upalne lato!

Zaledwie kilkaset metrów od zabytków, muzeów, pasaży – otoczona zarośniętym kanałem ….nietypowa dzielnica: Christiania. Miejsce nie słynie z imponujących obiektów architektury i kultury, przeciwnie- powściągliwi i zdyscyplinowani, pracowici Duńczycy omijają ją szerokim łukiem – powód: Christiania to wydzielony teren, na którym (za oficjalnym porozumieniem) realizowany jest ,ambitny projekt’.

Z deklaracji Wolnego Miasta Christiania:

,,Celem projektu jest stworzenie samo stanowiącej się społeczności, gdzie każda jednostka jest odpowiedzialna za siebie, będąc jednocześnie integralną częścią naszej wspólnoty. Jej członkowie zamierzają w tym celu osiągnąć ekonomiczną niezależność. Równie ważnym zamiarem jest utwierdzanie w przekonaniu, że ogólnie pojęta nierówność międzyludzka może zostać poprzez naszą działalność zażegnana. ‘’

Niechlubnym skutkiem owej nieskrępowanej ,odpowiedzialności’ jest handel …narkotykami.

Zagospodarowane na potrzeby tubylców i….turystów składy fabryczne to knajpki i restauracje – zapełnią się klientami dopiero wieczorem. Zostawiamy zakurzone uliczki Wolnego Miasta – wracamy szukając ciekawszych miejsc i tradycyjnych, żeglarskich atrakcji: kopenhaskiej syrenki oraz mariny ,przy syrence’.

11 lipca o 0835;
Wypłynięcie z Kopenhagi.

Rześki bajdewind N5 to dobre dla kliwra, jak stężało do N6 to grot na dwóch refach i podmiana kliwra na karego ( fok manewrowy – oficjalna nazwa żagla, który, jeśli jest używany na manewry, to przeważnie na….,manewry sztormowe’) – bo mniejszy przechył, mniej wody na pokładzie, a prędkość marszowa zachowana.

Po wpłynięciu na Skagerrak wiatr jak na zamówienie odkręca do NE.

Z daleka widać brzeg górzystej Norwegii – ale od portu Egersund wyznaczonego jako następny cel w rejsie dzieli nas kilka godzin żeglugi, zwłaszcza, że wiatr słabnie do NE3.

14 lipca o 1720
Cumowanie w Egersund.

Miejscowość otoczona wzgórzami i chroniona przed Morzem Północnym górzystą wyspą. Z ciekawszych obiektów: muzeum fabryki fajansów. Dzień jest długi, więc chętni penetrują centrum oraz dzielnicę XIX-wiecznych, drewnianych domów- to dawne siedziby zamożnych armatorów rybackiej floty.

15 lipca 1100
Wypłynięcie z Egersund;

Okrążenie wyspy Egeroya, wyjście na Morze Północne, a potem wzdłuż na północ wzdłuż brzegu Norwegii, wiatry sprzyjają, ale słabną. Po dwóch dobach już tylko silnikowa żegluga – z pełnego morza rozczłonkowanym, szerokim fiordem w kierunku Bergen. W basenie w centrum miasta przy Brygge są tylko miejsca postojowe – ale nie ma mariny. Dopłynięcie do mariny Gjestehavn w sąsiednim basenie utrudnia kładka dla pieszych – podnoszona tylko kilka razy na dobę.

17 lipca 1415
Cumowanie w Bergen.

Miłe zaskoczenie – Bergen zapamiętane jako deszczowe i mokre w 2016 roku (rejs do Lerwick) przyjęło nas słońcem i ciepłem. Spacer obowiązkowy; wzdłuż nabrzeży do historycznej części miasta, po parkach oraz – dla najwytrwalszych – na wzgórze Floyen.

Przy Brygge najciekawszy obiekt: odrestaurowane drewniane zabytkowe sklepiki, galerie i Muzeum Morskie, w którym można ,zobaczyć’ życie marynarzy w XIX-stym wieku – przypomina o rybackiej przeszłości miasta.

Teraz mieszkańcy ,łowią’ turystów przypływających na wycieczkowcach – do kafejek, sklepików z norweskim rękodziełem i wszędobylskimi pamiątkami ,MADE IN CHINA’.

Potem na targ rybny z rybami łowionymi….niekoniecznie w tutejszych wodach.

18 lipca o 1400
Wyjście z Bergen, a właściwie odejście od kei.

Kładka dla pieszych (szlaban na drodze wyjściowej) była otwarta zaledwie kilka minut – może tylko 3 jachty zdążyły przepłynąć i rozpoczęło się zamykanie kładki. Dopiero przy kolejnym otwarciu już jako pierwszy jacht Orion wypłynął z mariny i ostatecznie, po zatankowaniu paliwa – dalej w drogę – do Gdyni.

Pierwsze dwie doby – słoneczne i ….bezwietrzne (NW1, 1-2) nie rokowały szybkiego przelotu, ale utrzymująca się odkrętka na E i tężejący wiatr przywrócił optymizm na zaoszczędzenie paliwa.

Wybór drogi powrotnej – przez Skagerrak lub zachodnim brzegiem Danii – uzależniony był od warunków na morzu – zamiast walczyć o każdą milę na wzmagającym się E na Skagerraku spokojnie płyniemy na południe. Pasmo burzowe ominęło Oriona z daleka. Nocne niebo rozświetlone wyładowaniami i szybka redukcja żagli.

20 lipca E5-6 kary lub kliwer z grotem na 2 refach i ….regatowe prędkości.

Dla odpoczynku załogi i jako miłe udogodnienie – stały, słabszy wiatr idealny do samosterowności jachtu.

22 lipca o 0645
Dopłynięcie do Thyboron.

Port na północno-zachodnim wybrzeżu Danii – wejście do Limfjordu, który łączy zachodnie i wschodnie brzegi Jutlandii.

W tym porcie Orion był dwukrotnie – w drodze z Edynburga w 2019 roku oraz w rejsie wokół Danii w 2021 roku. Teraz, po dłuższym przelocie – pora odpocząć od rozkołysu, pospacerować.

Turystyczne, ciche i spokojne miasteczko z plażowiczami, restauracjami – m. in. oryginalna restauracja , której dach tworzą…. odwrócone kadłuby kutrów rybackich; dla żeglarzy przed wyruszeniem w Limfjord doskonałe miejsce do wypoczynku.

23 lipca o 0900
Wyjście i żegluga Limfjordem na wschód.

Droga wodna utworzona z połączenia naturalnych jezior i rzek kanałami; żegluga jachtem tylko w ciągu dnia. Jeśli wiatr pozwala – halsujemy; na otwartej przestrzeni relaks.

W wąskim przesmyku: trening regatowy ponad 40 zwrotów.

Ponieważ mosty drogowe i kolejowe łączące lądową część północy i południa Limfjordu nie otwierają się dla żeglarzy ,,na żądanie’’, zdarza się, że trzeba poczekać. Do Nykobing Mors docieramy przed zmrokiem.

23 lipca 2100
Cumowanie w Nykobing Mors

25 lipca o 0700
Wypłynięcie z Nykobing Mors.

Żegluga w kierunku Aalborga. Po drodze dwa mosty, zwodzone – trzeba poczekać na otwarcie lub… swoją kolej, bo sporo jachtów żegluje po Limfjordzie. W Aalborgu cumowanie o 1635.

Marina i siedziba klubu żeglarskiego usytuowana na południowym brzegu Limfjordu, 4km od centrum.

26 lipca o 1057
Wyjście z Aalborga – to (chyba) przedostatnie mosty w rejsie ( drogowy i kolejowy).

Żegluga szerokim kanałem można postawić żagle – wyjście na Kattegat i …tdalej fantastyczna jazda: wieje W5 i Orion jak ,na skrzydłach’ – grocie i kliwrze – ,mknie’ na południe.

27 lipca o 1315
Cumowanie w Helsingorze.

28 lipca o1010
Wypłynięcie z Helsingoru.

Jak sobie kapitan zażyczył: ,,Takiego baksztagu chciałbym do Gdyni’’….to miał;.

Koncertowa jazda NNW4– mijamy Kopenhagę, z daleka widać most łączący Szwecję i Danię ( na szczęście nie trzeba pilnować godzin otwarcia – pod nim bez przeszkód mieszczą się masowce i wycieczkowce) i dalej z krótką przerwą przy kanale Falsterboo.

Wejście na Bałtyk i kliwer musi ‘odpocząć’ – NW 5 i…wystarczy sam kary – znaczy fok manewrowy – by bez grota, nierzadko z prędkością 5-6 przepłynąć 98 mil w ciągu doby. Powinno być więcej, ale rosnąca fala i… konieczna częsta zmiana wybranego kursu (ustępowanie drogi wycieczkowcom na torze wodnym do Roone).

Plan wejścia do Hasle, a wcześniej do małej mariny pod Trelleborgiem przy tym kierunku i sile wiatru, zafalowaniu należało odrzucić. Port Nexo wydawał się portem odpowiednim.

Niestety, mimo częściowej osłony (mniejsze zafalowanie i siła wiatru na wschodnim wybrzeżu Bornholmu ) silnik nie zapewniał wystarczającej sterowności, a halsowanie w wąskim torze było zbyt ryzykowne;
Trzeba płynąć dalej- kierunek: Kołobrzeg czyli kolejna noc na morzu.

Bez utraty ,,wysokości’’ względem Rozewia, wykorzystując odpowiednie do szybkiego dojścia do portu kierunek i siłę wiatru. Kolejna, znacznie bardziej spokojna noc w morzu.

30 lipca o 0620
Cumowanie w Kołobrzegu.

Pora na odpoczynek od baksztagowego ,non-stop’.

1 sierpnia o 1010
Wypłynięcie z Kołobrzegu.

Słabowiatrowa żegluga na foku marszowym i grocie, wreszcie zobaczyliśmy Rozewie.

2 sierpnia nad ranem już wzdłuż cypla helskiego – na grocie i… silniku (S1-2 i słynne prądy) zmierzamy do Gdyni.

2 sierpnia o 2250
Cumowanie w Gdyni.

1589 mil morskich na trasie Gdynia -Bergen – Gdynia.
Rejs prowadził kpt. Zbigniew Witbrot;
załoga: Leszek Markiewicz, Renata Loska;
na odcinku Gdynia – Bergen dodatkowo: Wiktor Paciura, Szymon Szwaba.

Odwiedzane porty:
Kopenhaga, Egersund, Bergen, Thyboron, Nykobing Mors, Aalborg, Helsingor, Kołobrzeg;
cumowanie przy pomoście Falsterboo Kanal